Nabíječka, vozidlo nebo síť: Kdo omezuje výkon

Relace běžící pod jmenovkou má tři možné autory a dashboard zobrazuje pouze výsledek. Vozidlo žádá o proud. Nabíječka umožňuje průvod proudu. Místo může dodávat proud. Sezení probíhá na té ze tří zóny, která je nejnižší, a ty další dvě jsou zvenčí neviditelné.

Proto stejná stížnost — nabíječka je pomalá — může vést ke třem zcela odlišným vyšetřováním, a proto tolik z nich končí hádkou místo opravy. Oddělení těchto tří limitů je jediný spolehlivý způsob, jak zjistit, který z nich je vázavý, a je to rozdíl mezi výměnou hardwaru a změnou nastavení.

tři limity, jeden výsledek

Představte si relaci jako řetězec oprávnění, nikoli jako zdroj energie. Každý účastník může snížit hodnotu a nikdo z nich ji nemůže zvýšit nad výše.

Vozidlo nastaví požadavek na základě toho, co jeho baterie právě teď zvládne. Nabíječka nastavuje povolenou hodnotu na základě toho, co její vlastní hardware dokáže dodat, vzhledem k teplotě, stavu modulu a počtu použitých konektorů. Stanoviště nastavuje dostupnou hodnotu na základě příchozího dodávek, schématu řízení zátěže a všeho dalšího, co v daný moment odebírá energii.

Minimum ze tří je to, co ovladač vidí. Další dva stále existují, neměřeně, což je kořen většiny mylných diagnóz. Nabíječka, která má povolený vysoký proud, ale je blokována stránkou, vypadá podle aplikace stejně jako nabíječka, která snižuje hodnotu, protože její vlastní skříň je horká.

Žádost o vozidlo

Požadavek pochází ze systému správy baterie a je funkcí napětí článku, teploty, stavu nabití a vnitřních limitů balíčku. Je to jediný z těchto tří, který operátor nemůže ovlivnit, a nejčastěji se předpokládá, že je konstantní, i když tomu tak není.

Požadavek je pro nabíječku viditelný, když oba komunikují přes vyšší úroveň protokolu, jako je ISO 15118 nebo DIN 70121. Při starší nebo jednodušší komunikaci nabíječka vidí pouze výsledný proud, nikoli poptávku za ním. Toto rozlišení rozhoduje, zda je diagnostika vůbec možná: bez čitelné hodnoty požadavku operátor vidí, že relace byla pomalá, ale nemůže zjistit, kdo si obrázek vybral.

Dvě funkce požadavku lidi překvapí. Padá, jak se batoh plní, což je normální a není to chyba. A padá rychleji v chladu, ještě než se ohřeje, což je také normální. V obou případech požadavek plní svou práci a jakýkoli zásah u nabíječky nic nepřináší.

Povolená hodnota nabíječky

Povolený výstup nabíječky není pevné číslo vyražené na štítku. Je průběžně přepočítávána z několika vstupů a kterýkoli z nich ji může stáhnout dolů.

Thermal headroom je první. Skříň na přímém slunci nebo taková, jejíž sací filtr se během sezóny naplnil, snižuje výkon dříve, než se objeví jakákoli závada. Snížení je postupné a projevuje se spíše jako letní problém než jako selhání, proto je často připisováno síti.

Dostupnost modulů je druhá. Jednotka s několika výkonovými moduly může pokračovat v provozu i s jedním mimo provoz, při nižším stropu. Sezení funguje, řidič si nevšimne ničeho kromě nižší hodnoty a chyba zůstává v kabinetu neohlášená.

Sdílení konektoru je třetí. Pokud dva konektory čerpají ze sdíleného poolu, druhé vozidlo snižuje to, co může první přijímat. Jde o záměrný design, ne o degradaci, a proto může stránka vypadat nedostatečně výkonně v polední době a v noci v pořádku.

Povolená hodnota také závisí na tom, jak jemně jednotka dokáže rozdělit svou kapacitu. Skříň, která může přidělovat pouze ve velkých blocích, nechává kapacitu nevyužitou, když vozidlo požaduje méně než jeden blok. Parametry jako okno s konstantním výkonem 300 až 1000 V u jednotky o výkonu 120 nebo 180 kW, nebo minimální spínací krok uzlu, popisují toto chování a patří do srovnání dvou jednotek s nominálně stejným výkonem. Styl specifikace DC nabíjecí stanice uvádí jak power window, tak detailní spínání.

Dostupná hodnota webu

Třetí limit je ten, který nabíječka nekontroluje a často neukazuje jasně. Je to to, co může lokalita v daný moment nabídnout, poté co budova, ostatní nabíječky a strop poptávky převzali svůj podíl.

Pokud je řízení zatížení aktivní, hodnota stránky se během dne mění podle harmonogramu nebo naměřeného součtu. Nabíječka obdrží víčko a ctí ho. Z řidičovy strany to vypadá, že nabíječka odmítá dodat, a z jeho strany to vypadá, že je správně dodržován pokyn. Obojí je pravda.

Tento limit se také mění z důvodů nesouvisejících s elektrickými vozidly. Spuštění kuchyně, klimatizační zařízení dosahující vrcholu nebo druhý nájemce s větším odběrem než obvykle – to vše snižuje dostupnost nabíječek. Pokud pokles výkonu souvisí s denní dobou a ne s přijíždějícími vozidly, pravděpodobným autorem je hodnota místa.

čtení obou čísel ve stejné minutě

Záznam ukazující pouze dodanou energii nemůže na otázku odpovědět. Log, který ukazuje dodanou energii a požadovanou hodnotu ve stejném časovém razítku, může být uveden, protože porovnání určí, který z nich se pohnul první.

Pokud požadavek padne a výstup ho následuje, vozidlo je autorem. Pokud požadavek zůstává vysoký a výstup klesá, autorem je nabíječka nebo místo a povolená hodnota nabíječky tyto dvě části odděluje. Pokud je požadavek od první minuty nízký, relace neměla vysokou potřebu prohrát a vyšetřování se nachází u vozidla nebo u konektoru, nikoli ve fázi napájení.

Proč je tento rozdíl důležitý v rozhovorech o záruce

Tvrzení, že nabíječka zaostává za svým výkonem, je použitelné pouze tehdy, pokud lze dodanou hodnotu porovnat s tím, co nabíječka v daném okamžiku mohla dodat. Bez obou čísel se konverzace mění v výměnu dojmů a obvykle končí tím, že dodavatel požádá o záznam, který operátor nemá.

Pro operátora je praktickým požadavkem, aby backend zaznamenal požadovanou hodnotu spolu s dodanou hodnotou. Pro dodavatele je odpovídající požadavek, aby povolená hodnota byla odhalena, nikoli odvozena. Pokud chybí některý z nich, žádné následné vyšetřování důkazy neobnoví.

Existuje druhý důvod, proč tyto tři oddělené ponechat. Léčba patří různým stranám. Limit vozidel je řešen řidičem nebo plánováním tras flotily. Limit místa je určen elektrickým návrhem nebo profilem řízení zátěže. Dodavatel zařízení odpovídá pouze na limit nabíječek, který tvoří menší podíl případů, než by naznačoval objem stížností.

Sezónní verze tohoto problému — pokles výkonu objevující se pouze v chladném počasí — má stejnou logiku, ale většinu práce vykonávají tepelné limity vozidla. Tento případ je zpracován samostatně v poznámce o nabíjení v chladném počasí a diagnostický pořadí tam začíná ze stejných dvou údajů.